加入WTO是加大對外開放、促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)對接的重大戰(zhàn)略措施，同時(shí)它也將給中國的物流業(yè)帶來良好的發(fā)展機(jī)遇與嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)�，F(xiàn)代物流業(yè)，在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的推動(dòng)下，已經(jīng)從向社會(huì)提供傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)，由運(yùn)輸和信息兩大平臺(tái)構(gòu)成，涉及生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，并正逐步發(fā)展成為適應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)最新發(fā)展趨勢的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。珠江三角洲地區(qū)經(jīng)過改革開放20多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和貿(mào)易基礎(chǔ)，商品的生產(chǎn)和銷售過程也在逐步走向國際化。珠三角地區(qū)應(yīng)該抓住中國即將加人WTO這一契機(jī)，大力發(fā)展物流業(yè)，推動(dòng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展并躍上一個(gè)臺(tái)階。
珠江三角洲是廣東省的經(jīng)濟(jì)核心區(qū)域。1999年廣東工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)10457．78億元，約占全國的10％，外貿(mào)進(jìn)出口1403億元，占全國近38.9％。此外，共有1／3商品銷往省外。廣東省物流量之大、發(fā)展之快居全國首位。同時(shí)珠江三角洲已形成雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和貿(mào)易基礎(chǔ)，擁有4萬多家三資企業(yè)，其貨源量相當(dāng)巨大。此外，珠江三角洲的貨運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，運(yùn)力充足，再加上優(yōu)越的地理位置，眾多的港口、良好的高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)、大型的航空基地，可謂是發(fā)展物流業(yè)的極佳地區(qū)。現(xiàn)時(shí)，省政府對物流業(yè)發(fā)展的積極引導(dǎo)和扶持、學(xué)術(shù)界的研究與推廣、企業(yè)的嘗試和參與都將加速廣東物流業(yè)的發(fā)展步伐。
另外，深圳市為了適應(yīng)中國加入WTO及世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢，也決定把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，擬投資1500億元建立世界一流的物流中心，旨在將深圳市建設(shè)成為全國先進(jìn)的全程物流樞紐示范城市，這必將帶動(dòng)整個(gè)珠江三角洲地區(qū)物流市場的發(fā)展。
一、珠三角地區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問題
1．物流業(yè)的業(yè)務(wù)狀況
珠江三角洲擁有全國最大的港口群，是我國進(jìn)出口貿(mào)易的重要基地和集散地，大量貨物通過港澳完成進(jìn)出口業(yè)務(wù)，也有很大一部分是直接從大陸其他口岸進(jìn)出，進(jìn)出口的物流運(yùn)輸基本上以集裝箱方式由陸路轉(zhuǎn)海路完成。除進(jìn)出口物流外，珠三角地區(qū)的產(chǎn)品也大量流向內(nèi)地。就貨運(yùn)量而言，國內(nèi)貨物的集散量占貨運(yùn)總量的大多數(shù)，其中高時(shí)效、中高附加值的輕工業(yè)產(chǎn)品占主要地位。國內(nèi)物流的主要運(yùn)輸方式目前是以公路運(yùn)輸為主，而鐵路運(yùn)輸也占有一定比重。在航空貨物、郵政包裹以及快遞的物流業(yè)務(wù)上，由于運(yùn)量較小，貨值較高，要求的運(yùn)達(dá)時(shí)間短，基本上是形成快遞網(wǎng)絡(luò)。縱觀珠江三角洲地區(qū)的物流業(yè)，其物流業(yè)已漸趨多元化，并基本形成以公路、港口運(yùn)輸為主，鐵路、航空為輔的物流運(yùn)輸體系。
2.物流業(yè)發(fā)展中存在的問題
目前，廣東省物流業(yè)總體上比較落后，表現(xiàn)在總量大、批次多、批量小、效率低、服務(wù)形式單一，且以中小型物流企業(yè)為主，具有綜合型服務(wù)和供應(yīng)鏈的大型物流企業(yè)較少，物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化建設(shè)的氛圍尚未形成。最大物流企業(yè)的營業(yè)額業(yè)也只有三、五億元。現(xiàn)時(shí)，人們對物流業(yè)的認(rèn)識仍然停留在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸上，先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念仍未形成，社會(huì)對物流的發(fā)展規(guī)劃、指導(dǎo)、投入不夠，眾多企業(yè)對“大物流”構(gòu)架缺乏積極性，相關(guān)的技術(shù)特別是信息技術(shù)比較落后。據(jù)專家預(yù)測，今年我國電子商務(wù)貨物交易額將達(dá)3．5億元，隨著我國加入WTO后，2003年可達(dá)到100億元。但在這片如此巨大的領(lǐng)域里，物流業(yè)的發(fā)展卻相對落后，具有物流管理和電子信息技術(shù)的綜合性人才又嚴(yán)重缺乏，這些因素都嚴(yán)重影響著廣東省物流業(yè)的發(fā)展。
二、入世給物流業(yè)發(fā)展帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
在WTO的談判中，談判對方要求中國開放道路貨運(yùn)和倉儲(chǔ)服務(wù)市場的主要目的是讓外商能夠進(jìn)入這些領(lǐng)域，以便為在中國從事商品生產(chǎn)和流通的外資企業(yè)提供高水平的綜合物流服務(wù)，保證外資商品在中國市場流通的效率，從而確保其在市場上的競爭能力。因此，他們對開放我國貨運(yùn)和物流市場比較重視和關(guān)心。
我國的物流企業(yè)發(fā)展時(shí)間較長，數(shù)量也較多，但長期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，專業(yè)化集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金嚴(yán)重浪費(fèi)。即使發(fā)展到現(xiàn)在，我國物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估、真正實(shí)力超群的、具有競爭力的企業(yè)寥寥無幾�！靶 保ń�(jīng)營規(guī)模�。�、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭力、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）是對我國目前絕大多數(shù)物流企業(yè)的最好寫照。
“入世”后，對我國物流企業(yè)的影響將是一把“雙刃劍”。一方面，隨著市場的進(jìn)一步開放，大量的外資企業(yè)（如UPS、CIRCLE、
EXEL等）涌入，某些勢單力薄的物流企業(yè)必將被淘汰出局；而另一方面，也迫使一些有眼光的企業(yè)為避免陷入孤軍奮戰(zhàn)、分散經(jīng)營的局面而適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，加強(qiáng)聯(lián)合，搞“兵團(tuán)”作戰(zhàn)，從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)�；耸�，利用信息技術(shù)整合企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，通過兼并、代理等方式，走規(guī)模經(jīng)營之路，向第三方綜合物流的方向發(fā)展。人世后，國內(nèi)的物流業(yè)將面臨挑戰(zhàn)：
1．經(jīng)營觀念上的挑戰(zhàn)
做小本生意，中國人強(qiáng)于外國人、但在對經(jīng)濟(jì)規(guī)律的理解與運(yùn)用上，外國人卻處在領(lǐng)先的地位。從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變應(yīng)首先從轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念做起。在過去舊體制的主宰下，我國的物流業(yè)形成了“條塊分割”、自我封閉的體系，物流企業(yè)經(jīng)營分散，管理手段落后，技術(shù)陳舊，信息溝通不暢，缺乏規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的概念。這些與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)的觀念嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的建立和發(fā)展。
2．市場份額的挑戰(zhàn)
加入WTO后，中國將大幅度地削減關(guān)稅，大范圍內(nèi)開放市場，到時(shí)候會(huì)有更多的外國企業(yè)和外國品牌涌進(jìn)中國市場，外國企業(yè)將直接面對13億的中國消費(fèi)者。據(jù)美國紐約的一家投資公司預(yù)測，2005年美國出口中國的產(chǎn)品將達(dá)到1400億美元。這意味著，在加入WTO后，大型跨國物流企業(yè)將會(huì)迅速進(jìn)入中國市場，搶占迅速增長的物流市場，中國的物流業(yè)所占的物流市場份額將受到巨大的沖擊。
3．銷售價(jià)格的挑戰(zhàn)
在市場處于供大于求的態(tài)勢下，企業(yè)之間的競爭突出表現(xiàn)在銷售價(jià)格上的競爭。目前國內(nèi)的大部分物流運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營結(jié)構(gòu)雷同，經(jīng)營范圍相近，管理水平低，資金短缺，經(jīng)營困難，在價(jià)格競爭中處于劣勢。加入WTO后，外國企業(yè)將會(huì)憑借先進(jìn)的管理和低廉的市場價(jià)格，同國內(nèi)的物流企業(yè)展開更加激烈的競爭。
當(dāng)然，機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存。加入WTO對我國的物流運(yùn)輸業(yè)總的來說是利大于弊，因?yàn)樗鼘⑼苿?dòng)國內(nèi)的物流行業(yè)以更快的速度朝著更加健康有序的方向發(fā)展，好處包括：
1．有利于引進(jìn)外資
通過進(jìn)一步對外開放，引進(jìn)外資，有利于增加運(yùn)輸市場的有效供給，從而促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2．有利于引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理方式
加入WTO有利于形成一個(gè)良好的進(jìn)出口環(huán)境，加快引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從而促進(jìn)物流行業(yè)整體經(jīng)營水平的提高。
3．推進(jìn)體制改革
有助于推進(jìn)我國物流運(yùn)輸行業(yè)的改革開放進(jìn)程，建立和完善市場經(jīng)濟(jì)體制，加快物流行業(yè)市場化、法制化的進(jìn)程，使政府行業(yè)管理的目標(biāo)、手段、方法逐步與國際接軌。
4．提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)和競爭能力
加人WTO，使國內(nèi)的物流企業(yè)置身于更加開放和競爭更加激烈的市場環(huán)境中，有利于企業(yè)學(xué)習(xí)、吸收國外先進(jìn)的運(yùn)輸管理組織方式，提高企業(yè)的競爭能力。
5．加快我國運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，推動(dòng)傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。
三、珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展基本對策
總體發(fā)展目標(biāo)：借助中國加入WTO這一契機(jī)，通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整布局和深化體制改革，使物流業(yè)初步建立起基本適應(yīng)社會(huì)物資流通需要的社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)體系；在經(jīng)濟(jì)中心城市造就一批具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備和管理水平較高的大型物流企業(yè)；基本形成以中心城市（廣州）為依托，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)；進(jìn)一步完善若干條以沿海重要港口城市（深圳）為中心的國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，以適應(yīng)我國對外開放和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要。其中，進(jìn)出口業(yè)務(wù)是珠江三角洲地區(qū)物流發(fā)展的優(yōu)勢和依托；保稅物流的發(fā)展是人世后我國物流業(yè)與國際接軌的階梯；國內(nèi)貨物集散是珠江三角洲地區(qū)物流業(yè)中的大宗業(yè)務(wù)，而信息、貨代、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸是物流業(yè)的綜合模式。
1．如何加快廣州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
首先要引入現(xiàn)代物流的理念，充分認(rèn)識在市場經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)與流通日益社會(huì)化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化，物流已不再只是生產(chǎn)、流通的輔助，而是直接決定經(jīng)營企業(yè)發(fā)展、經(jīng)營效益和服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，從廣州目前的實(shí)情出發(fā)，應(yīng)著重在四方面加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：
（1）依據(jù)區(qū)位優(yōu)勢，確立現(xiàn)代物流中心城市的戰(zhàn)略目標(biāo)。建設(shè)現(xiàn)代物流中心要充分考慮“線”（物流線路）和“點(diǎn)”（物流基地）兩大要素的合理結(jié)合。廣州位于珠江三角洲的北端，瀕臨南海，扼控三江，是全省公路網(wǎng)絡(luò)和華南鐵路網(wǎng)絡(luò)的樞紐，全國航空和全省海河航運(yùn)中心之一，水陸空三便，是我國南方的對外貿(mào)易口岸，“外引內(nèi)聯(lián)”的結(jié)合點(diǎn)，溝通港、澳、臺(tái)、東南亞以至世界各地的橋梁和紐帶。廣州的區(qū)位優(yōu)勢正好具備了建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的良好環(huán)境和條件。隨著對外經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，社會(huì)流通總量不斷上升，物流業(yè)也日益成為關(guān)系廣州國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈產(chǎn)業(yè)。因此，建設(shè)現(xiàn)代物流中心應(yīng)當(dāng)成為廣州跨進(jìn)21世紀(jì)的一大戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。
（2）結(jié)合城市發(fā)展，完善現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)的整體規(guī)劃。過去的城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，較多的是從交通線路和社區(qū)建設(shè)方面去考慮，而忽視與物流基礎(chǔ)設(shè)施相配套。由于缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，布局不合理，導(dǎo)致資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。例如，白云機(jī)場雖然航班次和客運(yùn)量在全國首屈一指，但因設(shè)施不適應(yīng)而不能成為貨運(yùn)中心。因此，今后應(yīng)把倉庫、碼頭、港口、站場等物流基礎(chǔ)設(shè)施納入整個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施之中，整體規(guī)劃，整體實(shí)施。在規(guī)劃中，要吸取過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，堅(jiān)持幾個(gè)原則：一是大廣州地區(qū)原則。物流的點(diǎn)線是輻射而不是封閉的，其設(shè)施建設(shè)必須與周邊城市和地區(qū)、珠江三角洲以至省內(nèi)外相關(guān)地區(qū)的規(guī)劃相協(xié)調(diào)。二是適度超前原則。物流業(yè)是為生產(chǎn)、流通、外經(jīng)貿(mào)廣大企業(yè)和整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)服務(wù)的，如果規(guī)劃滯后，必然成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。三是層次性原則，要按照物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流基地、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流管理體系、物流代理經(jīng)營組織、物流人才的吸納培訓(xùn)等幾個(gè)不同層次進(jìn)行規(guī)劃，才能適應(yīng)物流中心城市目標(biāo)的要求。四是合理布局原則。物流設(shè)施建設(shè)必須按照不同性質(zhì)的物資流向、流量和線路，以及當(dāng)?shù)氐臈l件、周邊相關(guān)設(shè)施進(jìn)行合理布局。此外，還要注意到產(chǎn)業(yè)配套、生態(tài)環(huán)境、設(shè)施效益、可行性研究和分步實(shí)施等方面的原則。這樣，才能使規(guī)劃科學(xué)合理，真正落到實(shí)處。
（3）推進(jìn)流通改革，大力發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送。這是全國商品流通工作會(huì)議提出今年?duì)I銷改革的一個(gè)重點(diǎn)。廣州連鎖經(jīng)營雖然起步較早，但發(fā)展緩慢，近年已落在許多兄弟城市的后面。上海連鎖經(jīng)營去年銷售額已占到全市消費(fèi)品零售總額的17％，而廣州占不到7％；在全國連鎖經(jīng)營企業(yè)銷售額的排名中，廣州最大的連鎖企業(yè)在30名之外；盡管廣州連鎖經(jīng)營進(jìn)展較慢有多種因素，但物流配送發(fā)展滯后則是制約連鎖經(jīng)營發(fā)展的一大重要原因。因此，廣州在推進(jìn)流通改革中，一方面應(yīng)通過抓好批發(fā)零售企業(yè)的資源優(yōu)化重組，把有條件的國有批發(fā)企業(yè)改組為物流配送中心；另一方面，推動(dòng)各種不同所有制的連鎖商業(yè)加大投入，建設(shè)有一定規(guī)模和現(xiàn)代化管理的配送中心，在向本系統(tǒng)門店配送的同時(shí)，擴(kuò)大向社會(huì)配送，以推動(dòng)物流配送社會(huì)化和連鎖規(guī)�；陌l(fā)展。
（4）加大政策力度，扶持一批大中型的現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展。建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，除物流設(shè)施、裝備、網(wǎng)絡(luò)等方面的建設(shè)要加大投入外，政府應(yīng)當(dāng)從政策上扶持代理物流企業(yè)，特別是具有一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢的大中型物流企業(yè)。比如廣州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司就是一家擁有鐵路專線和貨運(yùn)碼頭、50多萬平方米倉庫、百余臺(tái)運(yùn)輸車輛和機(jī)械裝卸設(shè)備，并建立了倉庫管理自動(dòng)化和區(qū)域性儲(chǔ)運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的老國有企業(yè)；近年來他們積極向現(xiàn)代物流企業(yè)方向探索，已同全國135個(gè)大中城市的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)建立物流協(xié)作關(guān)系，與北京、上海、成都、長沙等城市物流企業(yè)建立了“中國物流區(qū)域聯(lián)盟”，對共同客戶實(shí)施統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一單據(jù)和SOP標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。對這一類企業(yè)，地方政府應(yīng)加大政策扶持的力度，促進(jìn)這些企業(yè)向現(xiàn)代化、跨行業(yè)、跨地區(qū)的物流集團(tuán)企業(yè)方向發(fā)展。同時(shí)，也要研究制定有關(guān)的優(yōu)惠政策，支持民營企業(yè)的外商投資企業(yè)參與物流業(yè)的建設(shè)，鼓勵(lì)不同經(jīng)濟(jì)成分的物流企業(yè)公平競爭，共同推進(jìn)廣州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的繁榮和發(fā)展。
2．如何發(fā)展深圳的物流業(yè)
（1）發(fā)展物流業(yè)的有利條件：深圳市將致力于把深圳建設(shè)成為全國先進(jìn)的全程物流樞紐示范城市，代表國家參與國際競爭，這是提高深圳經(jīng)濟(jì)競爭力的戰(zhàn)略舉措。深圳所在的珠江三角洲地區(qū)，是世界上難得的生產(chǎn)密集、交通發(fā)達(dá)的區(qū)域，是潛在的物流大市場，這為深圳構(gòu)筑現(xiàn)代物流中心城市提供了不可多得的環(huán)境優(yōu)勢。而且，深圳目前已經(jīng)具備信息化程度高，海、陸、空、鐵交通發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)條件；具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和日趨完善的金融保險(xiǎn)、商貿(mào)流通服務(wù)業(yè)；初步建成并正在逐步完善EDI系統(tǒng)、運(yùn)政管理系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐步應(yīng)用于物流業(yè)，電子商務(wù)發(fā)展迅速；率先與國際接軌，實(shí)行大交通管理體制，對于形成多種運(yùn)輸方式分工布局合理、能力強(qiáng)大、便捷通暢的運(yùn)輸平臺(tái)在管理體制上予以保證。此外，深圳市作為連接香港及世界的重要門戶正在發(fā)揮著重要作用，這一切都為物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
（2）發(fā)展物流業(yè)的目標(biāo)定位：運(yùn)用“全程物流”理念，以國際物流為特點(diǎn)，主營進(jìn)出口物流、保稅物流、多式聯(lián)運(yùn)以及國內(nèi)高貨值產(chǎn)品的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)兼顧國內(nèi)物流，形成連接國際和國內(nèi)市場的中轉(zhuǎn)型區(qū)域物流中心城市。除此之外，保持與香港之間的銜接和緊密合作，相互彌補(bǔ)和取長補(bǔ)短。
四、對珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
1．廣州和深圳應(yīng)該根據(jù)自身的條件和優(yōu)勢，找準(zhǔn)目標(biāo)定位，開拓各有特色的物流市場，樹立各自鮮明的物流中心城市的形象，盡量避免經(jīng)營范圍的過度重復(fù)和惡性競爭。作為珠三角地區(qū)的最重要的兩個(gè)城市，廣州和深圳在發(fā)展物流業(yè)的過程中應(yīng)該既有競爭又有合作，攜手為珠江三角洲地區(qū)物流業(yè)的繁榮做貢獻(xiàn)。
2．珠三角地區(qū)的物流業(yè)要在發(fā)展的初期就與國際接軌，不能自成一套。應(yīng)該一開始就按WTO的原則和標(biāo)準(zhǔn)與國際物流運(yùn)行規(guī)則接軌。
3．不盲目追求第三方物流。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個(gè)方向：一是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。二是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。
雖然第三方物流是物流企業(yè)的最高境界，但要求物流企業(yè)對制造商經(jīng)營活動(dòng)的深度參與，我國目前還缺乏第三方物流企業(yè)運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)和法律環(huán)境，如對運(yùn)輸市場實(shí)行的還是審批制，市場化程度不高，制造商在外包物流服務(wù)方面的需求還比較小，信心也不足，物流服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)能力和服務(wù)水平還比較低。所以我國的物流企業(yè)在現(xiàn)階段不能盲目追求第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式，而應(yīng)該根據(jù)自身的特點(diǎn)為生產(chǎn)制造企業(yè)提供階段性的和有特色的物流服務(wù)。
物流企業(yè)的發(fā)展可以有以下兩種模式：一是以大貨主為依托，按照委托企業(yè)的物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)來改造現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和功能，并重整業(yè)務(wù)流程，為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或者特定的貨種提供專業(yè)化的特色物流服務(wù)；二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸服務(wù)。比如與跨國物流公司接軌提供國內(nèi)的物流服務(wù)。（《綜合運(yùn)輸》）